这是我上周监考学校英语考试，当学生陆续交卷时，看见学生面对也就高考难度的英语卷子，没有作文，连有轨电车都翻译不出来，隔壁考场还抓到夹带纸条的——考试前老师都把翻译题目划范围了的情况下，我问了城轨车辆某班学生们，其中一个熊孩子给我的回话。那熊孩子还说人家日本地铁都有人驾驶，我们怎么可能没工作之类的话。回到办公室，我默默的回忆了年参观上海国际先进轨道交通展，误打误撞进入了一个“武林大会”——那是由我校牵头，联合国内10余家城轨交通运营企业和17所轨道交通院校近60位嘉宾参加的城市轨道交通校企对话会。其中来自上海申通地铁的牟振英女士（好像现在是副总），在会上所言，非常值得参考：
这是来自运营里程千米，日客流万人次的地铁对聘用员工具体需求的呼声。其实，开地铁，真的如牟总所说，看上去很简单，就跟开电梯那样，开个门关个门按下ATO，这个动作随便在马路上抓老人小孩，简单培训下也能把车开跑起来，毕竟，地铁就是个横着的电梯，你见过现在哪个电梯还要司机去操作？但是，如果真的出现故障，作为司机的你，能不能迅速处置？我是亲历过上海地铁早高峰若干次，包括出现故障的两次，——在3分钟内，没有列车疏导客流，站台上，楼梯上挤满了人，稍有不慎就会被踩踏致伤甚至致死。所以，上海地铁提出了3分钟解决故障的理念，如果3分钟处理不了，就要迅速启动更高级别的预案——至少不能让乘客滞留在狭小的站台上。年再看上海轨道交通展，上海地铁更是率先在全国启用RISE平台——其中就包括了对司机应急处置能力的评价，以及使用智能维保系统，减少修理工作量，对应的，也就减少了从业人员。具体请参阅：上海轨道交通展，起风了铁路智能运维平台推广，对铁路行业教育带来了风暴既然进了专业的学校，学习城轨车辆专业，那要学的，肯定比马路上随便抓来的老人小孩学的要多得多，英语肯定是必备的一关——因为我国城轨刚起步的时候引进很多国外技术，虽然现在自主的技术不断的替换国外的技术，但是留下的那些术语，留下的那些章法，甚至还有些说明书，那都是外国语，至少是英语。不说别的，光是地铁那些三个字的缩写，掌握了，那就是你比随便从马路上抓来的人更加专业，能够更加让乘客放心乘坐地铁的标志之一。真的出现了设备报警或者车瘫在半路，你能迅速的在3分钟之内查找故障，解决原因，把车开走？能做到这个要求的，一定是英语的高材生，至少得六级以上——因为光是司机室后面的那么多开关和继电器的英语名称以及对应的中文名称，就够你去折腾了。相信绝大多数司机是喊救援，中途清客，把满满一车几千乘客留在站台上？别说，学校老师就是这么教的！今年上半年我围观我校运输某老师在线直播讲解车门故障的处理流程，就包含了中途清客的环节。我当时就想发飙——北京地铁处理车门故障，人家就不中途清客，就派俩站务把故障车门拉个栏杆或者门帘，人工看守车门不让人接近，直到开到终点站才退出服务——因为人家地铁早晚高峰，每个车都塞得跟沙丁鱼罐头似的，这趟车清客，一列车两千多人怎么迅速的疏导到别的车上？别忘了北京地铁车型大多是B车，车站站台也很狭小，根本容不下那么多人。相信类似北京上海这样的大客流地铁，能维持运营的，绝不清客。
再说日本，不知道有多少熊孩子见过日本铁路高密度行车的画面——前面车刚离开站台甚至才关门刚起步，广播就报后面车接近，没多少秒后面的车就进站了；在所谓“展望席”，就看见前面车的车位距本车没多远，但是车就是没追尾……这么大的行车密度，没有足够的技术和足够的心理，能玩得起来？
这是来自日本某网友做的视频，展示东京山手线及其关联线路列车运行的动画。其实现在一线城市的地铁，要是做成这样的动画，也是很壮观的。
对了，据说日本早就有无人运营的地铁了。国内也有各类无人运营的超市，或者只需少量人员即可运营的便利店了。
所以，还不好好学英语和专业课？还不好好培养良好的习惯和过硬的心理素质？就想着混个毕业证书直接上班拿工资?对不起，现在人家需要的是高端人才——能够在故障时迅速的解决把车开走维持运营的人，而不是低端劳动力——只会开门关门按ATO的机械式劳力。那种低端劳动力，迟早会被各种ATO，ATS，CBI，UTO之类的经过升级后的智能设备取代！没事到鼎泰家园门口看看，现在出来的地铁电客车，车下的摄像头和传感器越来越多了，比如——
本来这帖子是昨晚发的，快写完的时候遇到江北大停电，只好今天发了。谢谢各位观看
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