进入年，东京与大阪的私铁公司纷纷开设通勤线路。
东京的西武铁路、东武铁路分别在今年春天开通了通勤线路S-TRAIN与Revaty；位于大阪的京阪铁路计划在8月开始运行通勤线路Liner；京王电铁也计划在年春天引入通勤线路。
事实上，早在年代东京就出现了将神奈川、埼玉、千叶等邻近县与山手线（东京交通的枢纽线路）东京站及上野站相连接的HomeLiner。在经济腾飞期，还出现了上班族通宵排队只为买一张坐票的景象。一些拥挤线路甚至连头等车厢也无法确保座位，但相比沙丁鱼罐头般拥挤的普通车厢，至少头等车厢站得舒服一些，于是依旧有上班族愿意花钱购买“豪华站票”。
既然花钱买座位的传统由来许久，日本私铁公司为何又开始大量引入通勤线路？
在日本，指定座位的通勤线路基本采用两座式座位。可一旦铁路公司想把车辆用于非上下班高峰时间段，就会出现可容纳乘客太少的情况。营收能力弱于JR的私铁公司自然想要避免“专车专用”的尴尬状态。而现在，随着铁路座位更换技术的成熟，两座式座位也能变成普通列车纵向两列式座位，这在很大程度上降低了私铁公司引入通勤线路的门槛。
路线增加在一定程度缓解了日本大城市轨道交通的拥挤程度，同时也增加了铁路公司之间的竞争。以从东京城郊的八王子到新宿为例，上班族有乘坐JR中央线与京王线两种选择，JR与京王电铁实际上在竞争同一条线路的乘客。车票价格、到达时间、拥挤程度都是乘客考虑上班坐哪条线路的因素，京王电铁正希望年推出的通勤线路能够分流JR客源。
S-TRAIN车厢内部图片来自toyosu
乘坐通勤线路上下班也比过去变得便宜了。西武铁路的S-TRAIN票价一律日元（约30元），车厢内还有WiFi与充电插座；而京阪铁路的Liner的票价为日元（约18元）。倘若某天身体不舒服，花上一杯咖啡的钱来买一张坐票让自己舒坦地上下班确实是一个不错的选择。
实际上愿意花钱买座位的日本上班族还真不少。，京急通勤线路Wing的上班高峰时间的上座率达到90%，下班高峰的上座率也有近80%。京急铁路广告部曾透露
由于日本私铁公司会与东京地铁东京Metro共用路线（西武铁路S-TRAIN就是一例），不少日本专家认为今后会有越来越的共用路线引入通勤专车，上班的便捷性与舒适度能够得到进一步提升。不过也有反对者提出意见：“尽管通勤线路能增加铁路公司利润，但上下班高峰时普通线路的拥挤问题又何时解决？”
所以如果条件允许，你愿意花钱去买座位上下班吗？
题图来自东洋经济