西安的大学分布在城市四周，东白鹿西鱼化南长安北未央。四座大学城遥相呼应，形成西安高校的割据局面。
而尤以巍巍秦岭之下的南郊长安大学城，高校布局格外密集，堪称西安人文气息最浓郁的区域。
年长安县撤县设区后，大学城迅速发展起来。被近百万学子簇拥在镁光灯下，一时间星光熠熠。
年，我从外省来到西安念书，不到一年光阴，原本身体健康的我却开始心慌。
异常奇怪，每天晚上快到八点的时候，我就开始心神不宁，心里如万千蚂蚁撕咬般难受。时至今日，这样的症状不但没有减轻，反倒愈加严重。
这种心慌不是因为学业紧张，也并非辅导员每晚八点查寝，而是如果过了八点，我还在西安城内的话，很可能就回不去学校了。
为了我的身心健康，我竟渴望逃离光怪陆离的长安区，这个意识清晰地扎进我的脑海，如此猛烈。
晚八点后的长安大学城，犹如一座孤岛，连接它和西安城这片大陆的，只有几叶微小的扁舟。
听说最近西安在抖音上火得一塌糊涂，流光溢彩，斑驳琉璃，俨然一座国际化大都市的神韵。然而在长安上大学的我，不止一次怀疑自己和西安不在同一座城市里。
长安大学城几乎涵盖了西安市百分之七十的大学，大致分布在三个区位版块。东长安区的培华、西京、西财、学前师范；西长安街沿线的政法、邮电、师大、西北大、西外还有西沣路沿线的西电、建大、西工大。
根据年的数字，陕西在校大学生有万余人，西安市大约有陕西省80%的大学生，而长安区占比西安大学生总数的70%。以此推算，长安区有近百万大学生。
百万大学生扎堆长安区，出行的刚性需求是可想而知的，然而长安区的公交系统却总是掉链子，不但没有花费精力来改善学生们的出行条件，反而连基本搭乘需求都满足不了。
晚八点，长安区和西安城之间，断了。西安是西安，长安是长安。
抛开长安区和西安市不是同一个公交系统这个老生常谈的痼疾不说，单就现在通行在长安区的公交系统情况，甚至连长安区本土居民的出行都没办法保证。
长安区南边是秦岭，北面是西安市区，在长安区上学主要的出行需求就是白天有车进城，晚上能有车回学校，需求非常简单，但眼巴巴地望着长安区交通部门，只能干瞪眼儿。
长安区三个大学集中区里，通勤情况最堪忧的是西沣路沿线区域的学校。
西工大、建大和西电的学生出行基本靠、、、4-08和4-16几趟车，然而这几条线路晚上八点之前全都停运了，最晚的路19:30收车，而最早的4-08路17：30就打烊了。
如果八点之后才准备回学校的话，只有出租车或者滴滴两种选择，通勤成本很高不说，安全隐患也是一个不能避而不谈的痛点。
再看看东长安区域。
西京、培华、学前教育、西财四所学校附近有、、4-21和4-13，除了路晚上22：00点收车以外，其他三路末班车都在晚上6点半之前。这四所学校的学生在7点之后，基本上只能依靠唯一的一趟车，人多车少，返校之路堪比取经。
出行状况相对较好的是西长安街沿线的几所学校。因为地处长安区主街道，离市区相对较近，几乎大部分4开头的长安公交都行经西长安街，再加上和两条西安公交线路贯穿至此，且与地铁接驳，使得西长安街沿线的同学乘车选择较多。
但这仅仅是白天的情况，晚上七点左右，所有4开头的长安公交都相继停运，只剩下和两条线还在坚守。
然而，和同样也是庞大的上班族群体选择的出行方式，八点之后的和永远是沙丁鱼罐头般拥挤，即便到了十点也依然如此，体验并不是那么乐观。
要么没有车，要么车难坐。
除了长安区公交系统停运时间早之外，公交配比不多且破烂不堪也是沉疴已久。
长安区东西走向的线路基本都是由长安区的4字头线路运行，清一色的绿皮小巴车，空间逼仄，本就运载量小，再加上线路配车极少，运力可谓是捉襟见肘。
大多数时间等上半个小时才来一辆，来了还挤不上去，挤上去了还必须现金买票。在这个移动支付迅猛发展的社会，为了能在长安区出行，口袋里得时刻准备零钱，以备不时之需。
而西安城六区出行通用的“长安通”卡，却在长安区用不了，听起来像极了一个段子，细听却是何等的讽刺。
校门口的报刊亭前总能时不时地聚上三五人，不是生意有多好，而是这里总能成为一个兑换零钞的好地方。
今年年初，支付宝和
