挤公交，一个“挤”字就让人不由不去感叹汉字的博大精深，也无比形象的描诉了都市上班族的无奈。公共交通作为都市里重要的出行方式，带给了无数人通行的便利，但由于我国人口众多，在高峰时期即便挤得如同沙丁鱼罐头一般，我们也都本着谅解的心态习以为常了。于是，坐车也就变成了挤车，总是得回家嘛，没什么不妥。
可为什么公交车即便挤到关不上车门也不会被按超载处罚呢？
公交车自有其独特的载客标准：按照其投影面积计算，在1平方米的空间内，超过八人才能定义为超载。按照如此标准，公交车若想超载，几乎都是不可能实现的。即便挤到车门都关不上了，那也只能说明车还不够大。或者，个别乘客该减减肥了。
换做私家车，假如是五人座坐满，其中有人抱着一个婴儿，那不好意思，您超载了，等待您的将是罚款。对此，私家车主也别觉得不公平，因为和公交车同体积的大巴，也是按照座位来核定载客数量的，您问大巴敢超载吗？
同样都是四个轮子跑的车，为什么要有区别对待呢？要说驾照类型不同，私家车主或许会默认了，但大巴司机肯定不高兴，因为很多大巴司机人拿的是A1本；要说是因为私家车和大巴的数量太多，监管困难，可也从不见罚款速度慢。
其实，在笔者看来，对公交车的特殊照顾就是一种无奈的妥协：在市区内，公交车走的都是固定线路，且一般都会限制时速在60公里以内，相比于其他车辆，安全系数要高一些。另外，公交车确实在很大程度上缓解了城市的交通压力，这也是区别对待的重要因素之一。
也许有人会说，那为什么不去增加公交车的车次来分流“挤公交”的现状，让乘客的出行更舒适一些呢？——这其实就是无奈妥协的根本问题了：假如公交车增加车辆，在公交公司来看，增加了成本，可客流量还是原有那些，这也就意味着利润空间的减少；而在交管部门来看，公交车增加了车辆，无遗会使本以拥堵的交通更难梳理。所以，交管部门也只能实行双重标准，被迫向这样的现实情况妥协了。
